目前我们在日常用车中，燃油的费用占据了大部分，因此油耗指标成为了购车的重要的条件之一。汽油作为不可再生资源，价格一路飙升，也从另一个方面突出了汽车燃油经济性的重要性。在电动车的充电和续航能力问题解决之前，混合动力汽车型成为了目前首选的节能方案。

  一直以来美国车都被冠以“很费油”的错误印象，即使是美国人钟爱的V8引擎，如今也已有了十分经济的油耗表现。通用一直在国内进行环保车型的试水，别克君越eAssist就是这里面之一，它采用弱混合动力技术。

  在外形方面，君越eAssist应该是最低调的，它仅在尾部注明了eAssist字样，表明了其有电动的成分，但只能起到辅助作用。君越eAssist还配备了智能降阻进气格栅、低滚阻绿色轮胎，底盘也特别进行了空气动力学优化，共同助力燃油经济性的提升。

  动力系统由2.4L SIDI智能直喷发动机，搭配15kW的电动机以及锂电池组成，6速手自一体变速箱也经过特殊设计，以满足混合动力系统的特殊需要。

  君越eAssist的电动机不能独立驱动车辆，只是在起步以及加速时，对汽油机进行辅助，滑行及刹车时，回收能量为电池充电。这套混合动力系统使搭载2.4L SIDI直喷发动机的君越eAssist，官方给出的综合油耗在7.2L/100km左右，远低于同排量车型的油耗。

  比亚迪秦外观上延续了概念车的设计，可以称得上目前比亚迪最漂亮，最有活力，最为大胆的设计，凶悍的前脸给人很强的驾驶欲。大灯组合内拥有LED日间行车灯、带有高度可调的透镜大灯。

  秦与速锐）出自同一平台，所以秦的侧面与速锐十分接近，轴距比速锐还长了10mm，达到了2670mm，已经很可观。无钥匙进入与一键启动也在秦上显现，无需掏钥匙，让驾车变得更便捷。

  内饰的配色有点古怪，材质上依然以硬塑料为主，视觉效果不佳，不过较高的配置是这里面的看点。中控面板的中文字标注一直是比亚迪特色。中控台触控屏手感良好，反应速度快，界面设计出色，操控方法与平板电脑相当，显示信息丰富，智能化。多媒体系统支持电视接收，DVD播放，视频播放等功能并拥有丰富的接口。

  秦座椅非常柔软，坐在上面会深深的陷进去。同时前排座椅带有电动调节、座椅通风和加热，驾驶席座椅记忆功能，配置非常高。后排中央扶手带有音响控制和空调控制按键，并有屏幕显示，秦全车配备12个扬声器，在这一级别非常罕见，不过后排未提供空调出风口。

  秦搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷引擎与速锐相同，上限功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm，由比亚迪自主研发的13kWh铁电池为驱动电机提供的上限功率为110kW。当二者合力，上限功率可达217kW，最大扭矩440Nm。

  雷克萨斯一直在推广混动力技术，因此在它旗下的车型大多拥有混合动力版本。雷克萨斯ES300h也就成为市场关注极高的混合动力豪华车型。

  在造型的取舍上面，雷克萨斯并未过分张扬，采用混合动力的ES300h与普通版本仅在细微之处加以区分，这点多数厂商的做法均相同。蓝色的雷克萨斯LOGO表明了它混合动力的身份，尾部的扰流板以及侧面的Hybrid字样同样十分低调。

  第二代Remote Touch系统采用8.8寸中央显示屏，操作得到了简化，确认键被整合在中间的操作按键之中，一个按键就可以完成全部的操作，便利性有很大提升。车内空间并没有受到混合动力系统的影响，后备箱被电池组占据了一定的空间，但整体十分规整并不影响日常使用。

  雷克萨斯ES的混合动力系统已经相当成熟，扭矩强劲的电动机帮助车辆更快的起步，而在高速巡航时则依靠阿特金森循环发动机提供更经济的动力。这样既弥补了阿特金森循环发动机低转速时的输出不足，又解决了电池续航能力有限的问题。综合功率达到151kw，高于ES250的135kw，ES300h的标注是有根据的。

  飞度混动版特别采用了绿色车身以区别于普通版车型，整体造型没发生变化。中网内部增加两道凹槽装饰，外部增加了透明外罩，看起来晶莹剔透。本田LOGO内部蜂窝状格栅变为横向塑料格栅。前大灯内加入了淡蓝色描边，把原本普通的灯组勾勒出些许科技感。七辐铝合金轮毂搭使用了尺寸为175/65R15的米其林低滚动阻力轮胎，目的是为了逐步降低油耗。

  中控台的布局依然清晰实用，美观大方。仪表盘有着明显区别，右侧仪表增加了动能回收系统指示，当中的液晶显示器可以每时每刻显示电机与引擎的能量流向，同时在按动Econ按钮时仪表灯光还会从蓝色切换到绿色。

  方向盘左下方的绿色“ECON” 按键十分醒目。经典的中控台布局也得到了完整的保留，大号的按键有效的避免了误操作的几率。中控台左侧的自动空调控制区简洁直观，操作起来非常方便。

  飞度搭载的是IMA混合动力系统，该系统主要由一台1.3L i-VTEC自然吸气引擎，一台薄型DC无刷电机、CVT无极变速器,以及功率控制装置（PCU）、镍氢电池组组成。汽油引擎提供65kw/5800rpm的上限功率和121Nm/4500rpm的最大扭矩，电动机的功率为10kw，扭矩为78Nm。官方公布的综合百公里油耗为4.7升。

  说到让混合动力车开始普及的车型，就必须提丰田普锐斯。普锐斯Prius于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，普锐斯Prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。

  要说普锐斯的特点，我只能用个字来形容---省油。因为它就是为节油而生的，极小风阻的外形设计，较低的排量，紧凑又适合家用的车身形式，无一不标志着它是一部适合家用的节油利器。

  普锐斯较高的车身使得车内头部空间很出色。真皮坐椅的柔软度很强，包裹性尚可。车内储物空间表现中规中矩，但需要提出来的是，后排车门板上的利用率不高，这使得后排乘客的储物空间并不充裕。后备箱的地板略高，但平整度很强，底板下部，具有较深的储物槽，内壁有防水设计，很实用。将后排座椅放倒后，车辆的装载能力很出色。

  第三代PRIUS普锐斯对动力系统来进行重新优化升级，包括THS-II（TOYOTA第二代油电混合动力系统）全面优化，与第二代普锐斯所采用的1.5L引擎不同，第三代普锐斯搭载全新的1.8L引擎，上限功率73kw/5300rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。电动机功率60kw，系统等效总功率达到了100kw。

  通过简单的计算我们大家可以看出，本文提到的五款混合动力车型中，真正能够从油耗上为车主带来经济利益的车型并不多。君越eAssist的存在让我们正真看到了希望，更多的混合动力车型只是在为环境做出贡献，而最终还是消费者买单。这里还没考虑电池等材料对环境的影响。